产品介绍/Introduce
概述
JR-UTC-MATHS系统是杰瑞第三代“自适应交通信号控制系统”,是在杰瑞第二代交通信号控制(UTC, Urban Traffic Control)平台基础上,采用MATHS(Multiple-Agents Traffic Handler System)交通控制模型构建的“实时、自适应交通信号周期、绿信比、相位差和相序优化系统”。
JR-UTCJR-UTC-MATHS系统致力于缓解城市道路交通压力、节约交通能源、改善交通安全状况,综合计算机软硬件技术、自动控制技术、网络通信技术等实现城市交通控制的网络化、智能化、一体化。系统基于GIS平台,根据采集的交通流特征参数,采用点、线、面相结合的控制方式,实现控制区域内的所有路口的有效的实时自适应优化控制,满足不断变化的交通需求,比如早高峰、晚高峰、节假日、夜间或大型活动、偶发事件等。
控制理念
JR-UTC-MATHS系统的核心控制理念是“交通疏导”和“路网均衡”,即通过测定受控路网交通状况来对信号配时进行频繁的、变步长的优化调整,力求增大“车流聚集相位”绿灯、压缩“车流稀疏相位”绿灯,达到对“大流量”的疏导和“小流量”的均衡,从而降低整个受控区域内总的交通延误,提高路网的通行效率。
MATHS模型
考虑到区域整体性能的优化,MATHS优化模型采用双层多智能体控制体系。对于受控区域,设立区域智能体,区域内每个受控路口设立路口智能体。区域智能体可以与所有路口智能体通信,取得进行区域优化所需要的传感器数据(根据交通参数检测设备获得到的车流量、占有率等交通信息),进行路网状态预测,进而实时调整信号配时方案,在区域级别上进行总体优化,并将需执行的动作指令下发至各个路口智能体;各个路口智能体执行区域智能体下发的指令,并将本周期的执行状态和结果(交通状况)通知区域智能体,以便区域智能体在此基础上进行下一轮的优化配置。从而实现即能**区域效率,又兼顾到各个路口的交通实际情况。
MATHS自适应控制的策略可以用十二个字概括:“宏观预测、微观调整、时空融合”。宏观是指按时间段的战略周期调整,微观是指周期之间的战术调整,时空融合是指邻域信息和历史信息的综合。
MATHS模型图
系统构成
JR-UTC-MATHS系统主要由路口子系统、通讯子系统、中心子系统组成。
路口子系统主要由杰瑞协调控制式信号机、杰瑞车辆检测器等设备组成。
通讯子系统主要由光纤或无线通讯的相关设备组成。
中心子系统主要由消息服务程序、信号机服务程序、数据服务程序、上位机服务程序、事件流量服务程序、自适应控制服务程序、 区域协调控制服务程序、GIS应用服务程序、服务器等设备组成。
信号控制系统架构图
主要功能
? 区域协调控制功能; ? 多路口集中监控功能; ? 统一校时功能;
? 区域瓶颈控制功能; ? 信号机参数上传及下载功能; ? 多级用户分组管理功能;
? 干线协调控制功能; ? 故障实时报警功能; ? 远程维护功能。
? 拥堵控制功能; ? 流量统计分析及分析功能;
? 特勤控制功能; ? 操作日志记录及管理功能;
? 中心手动控制功能; ? 基于GIS平台路口分层显示功能;
系统主界面
路口实时状态
区域自适应控制界面
瓶颈子区域控制状态
时距图
路口流量统计